Tà Năng, đường trekking 30km nổi tiếng nhất miền Nam, đòi hỏi ít nhất 2 ngày để khám phá và trải nghiệm đỉnh Tà Năng. Bài viết này sẽ chia sẻ trải nghiệm đi Tà Năng bằng xe cào cào.
Chuẩn bị cho hành trình Tà Năng Phan Dũng
- Nhóm chúng tôi sử dụng các loại xe cào cào sau:
- Linh: Honda CRF250L
- Fran: Honda CRF250L
- Jon: KTM 350XCF-W
- Nico: KTM 525 EXC-F
- Các phụ kiện xe cho chuyến đi:
- Lốp gai Dunlop MX
- Rimlock
- Bảo vệ tay lái
Thực tế, bạn không cần một chiếc xe mạnh mẽ hoặc chuyên nghiệp để vượt qua cung đường này. Các loại xe cào cào phổ thông như Honda XR150, Honda CRF150 và Yamaha WR155R vẫn có thể tham gia. Thật quan trọng khi chọn xe phù hợp với chiều cao và khả năng của mình để không cảm thấy mệt mỏi. Hơn nữa, lựa chọn lốp gai và rimlock để giữ cho xe vững vàng trên mặt đường, tránh trơn trượt và giảm tình trạng bị côn đốt. Hãy chuẩn bị bảo vệ tay lái để tránh chấn thương tay. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các phụ kiện offroad cho xe cào cào.
- Các vật dụng cần mang theo:
- Đồ bảo hộ, mũ bảo hiểm, giày cào cào
- Bộ đàm (4 cái)
- Đồ nghề sửa xe
- Dây thừng kéo xe
- Băng keo
- Các phụ tùng cần mang theo:
- Tay côn tay thắng
- Ruột xe
- Một bộ nồi côn CRF250L
Với suất phát biết rằng sẽ té ngã nhiều lần và có nhiều hư hỏng, nhóm chúng tôi đã đồng loạt mang theo nhiều đồ nghề sửa xe, mỗi người một bộ. Fran còn mang theo một bộ nồi côn dự phòng cho CRF250L.
- Thức ăn và nước uống:
- Tối thiểu 4 lít nước mỗi người
- Đồ ăn gọn nhẹ như đồ khô, bánh mì
Khám phá cung đường Tà Năng Phan Dũng
Dưới đây là bản đồ chúng tôi vẽ và tuân theo trong hành trình:
- Đường màu tím: tracklog thực tế
- Đường màu xanh: đi theo đường dẫn của Google
- Đường màu đỏ: tracklog được mượn từ một người khác, nhưng không tìm thấy để đi theo
Để có nhiều thời gian di chuyển hơn, bạn có thể sắp xếp thời gian tại động trước và xuất phát từ Tà Năng. Tổng thời gian di chuyển của nhóm chúng tôi là khoảng 5 tiếng rưỡi, bao gồm thời gian nghỉ ngơi, sửa xe 5-6 lần và quay phim.
Tà Năng nổi tiếng với những cung đường dốc và rãnh sâu do xe của người địa phương tạo ra. Nếu bạn có kỹ năng, bạn có thể đi nhanh qua rãnh hoặc đi bên ngoài đường rãnh. Tuy nhiên, khi đi bên ngoài, nếu bạn té ngã, bạn có thể rơi xuống vực. Việc kéo xe lên sẽ đòi hỏi nhiều công sức hơn.
Xe hỏng và sửa xe
Té ngã khi chơi cào cào là chuyện thường. Đây là lần đầu tiên tôi (Linh) té nhiều như vậy, chắc cũng khoảng chục lần và tôi là người té nhiều nhất trong nhóm. Vì vậy, nhóm chúng tôi đã phải sửa xe khoảng 5-6 lần, chủ yếu là để sửa tạm một số phụ tùng bị cong.
Ngoài ra, xe WR450F bị hỏng bộ sạc, nên cứ mỗi 2 tiếng, chúng tôi phải tháo bình ra và đổi với một chiếc xe KTM, và do đó, chúng tôi phải dừng lại mỗi 2 tiếng.
CRF250L của Fran bị cháy nồi ngày trước khi đi cung ở Đức Trọng, nên đêm hôm trước, chúng tôi buộc phải thay bộ nồi côn mới trong buổi tối vì không có tiệm sửa nào mở cửa. Do lần đầu tự thay bộ nồi côn và không có nhớt khác để thay, có lẽ tôi đã lắp sai ở đâu đó. Khi đang đi giữa cung Tà Năng, xe tôi đã gặp một số sự cố và phải điều chỉnh sửa chữa một chút.
KTM vs Honda, thương mại vs chuyên nghiệp
Honda CRF250L là chiếc xe đã được tôi sử dụng qua nhiều chuyến, và tôi phải nói rằng không thể yêu cầu gì hơn từ một chiếc xe thương mại dual-sport như thế này. Tuy nhiên, mỗi khi nhìn vào hai chiếc KTM, không thể không so sánh hai chiếc xe trên cung đường tôi đang đi.
Bộ phuộc trước và sau của Honda CRF250L, đặc biệt là các mẫu mới từ năm 2018 trở đi, được thiết kế với độ mềm mại, chủ yếu để sử dụng trên đường phố. Khi sử dụng trên một cung đường địa hình phức tạp và khó như thế này, phuộc mềm làm cho xe khoảng 150kg trơn tru hơn khi leo dốc. Hai chiếc CRF250L mà tôi đi lần này đều sử dụng phuộc YSS nhập khẩu Thái Lan sau khi hoạt động offroad đầu tiên tại Đức Trọng. Sau khi hết dầu, cảm giác khi lái xe trở nên như đang đi trên một chiếc ghế nhún tại siêu thị.
Tất cả các bộ phận gắn trên xe như tay côn, tay thắng, cần số và ghi đông đều không chịu được những lần té của mình. Ghi đông phải được chỉnh lại hai lần, cần số và cần thắng phải được thay đổi 99 lần.
Ưu điểm duy nhất của việc sử dụng xe thương mại là mỗi khi té ngã, bạn có thể đổ lỗi cho “xe nặng” thay vì nhận thức rằng bạn yếu đuối. Nhóm chơi KTM không thể nào phủ nhận, vì nếu chúng tôi cãi nhau, có thể buộc phải trao đổi xe để thử nghiệm.
Sau mỗi chuyến đi “nặng nhọc” như vậy, danh sách sửa xe của chiếc CRF250L của tôi khá dài:
- Thay ghi đông
- Thay tay côn
- Thay bảo vệ tay lái
- Thay cần thắng
- Thay cần số
- Có lẽ thay cả bộ phuộc sau (phuộc YSS nhập khẩu Thái Lan, hoạt động sau chuyến đi này)
- Thay bộ nồi (xe của Fran)
Mặc dù các xe chuyên nghiệp và xe chuyên dụng của KTM yêu cầu bảo trì thường xuyên hơn so với các mẫu dual-sport như CRF150, CRF250, nhưng sau mỗi chuyến đi như vậy, các xe KTM chỉ cần thay nhớt, lọc gió, rửa xe và đã sẵn sàng cho chuyến đi tiếp theo. Kết luận là về mặt kinh tế, xe KTM tiết kiệm hơn rất nhiều trong việc tham gia kiểu chơi này.
Một số lưu ý khi đi Tà Năng Phan Dũng bằng xe cào cào
Nếu bạn quyết định đi theo tracklog của chúng tôi ở trên, hãy lưu ý rằng:
- Đây là một cung đường khó và đã có nhiều trường hợp mất tích trong rừng.
- Cứu hộ ở khu vực này khó khăn và gần như không thể thực hiện.
- Suối lũ có thể tăng lên rất nhanh.
- Đi vào mùa mưa gần như không khả thi, chỉ dành cho những người có nhiều kinh nghiệm.
- Không nên đi một mình.
- Không nên đi nếu chưa có kinh nghiệm về đi rừng.
Trang bị bắt buộc phải có:
- Bộ đàm để liên lạc
- Bản đồ, điện thoại
- Tối thiểu 4 lít nước uống
- Vài thức ăn nhẹ để cung cấp năng lượng
Kinh nghiệm và kỹ năng cần có:
- Đã từng chạy xe cào cào trên các cung địa hình dễ
- Biết kiến thức sửa xe cơ bản
- Biết khi nào ống xả đang bị đốt (điều quan trọng)
